派克PARKER : 進擊電氣化時代
2023-02-06 11:07:07
在雙碳目標的指引下，汽車制造商致力于引入能夠降低排放的清潔技術，電氣化仍是行業(yè)主要趨勢之一。實際上，這種電氣化趨勢并不僅限于乘用車市場。隨著國內(nèi)對非道路移動機械的排放要求日漸嚴格，尤其是自2022年12月1日起，非道路移動機械國四排放標準將在國內(nèi)全面實施，該領域的電氣化進程也在不斷加速。
然而，電氣化并非一蹴而就，這是一個逐漸完善各種車載系統(tǒng)和組件的過程。作為運動與控制領域的先行者，派克漢尼汾（以下簡稱“派克”）的全球科學家和工程師團隊一直以來致力于設計和研發(fā)可加速電氣化進程的創(chuàng)新產(chǎn)品與系統(tǒng)，GVM電機就是派克進擊電氣化時代的前沿方案之一。
GVM電機
· 設計緊湊，功率密度大、效率高，適用于道路和非道路商用純電及混動車輛動力牽引、EHP（電液泵）及其他輔助應用。
· 該電機運行噪音低、可靠性高，有助于車輛制造商遵守嚴格的法規(guī)，減少碳排放。
· GVM電機還可與派克旗下的逆變器、液壓泵或馬達組成EHP，幫助客戶在傳統(tǒng)的純液壓應用領域?qū)崿F(xiàn)電氣化，為不同車輛實現(xiàn)突破性性能提供所需的速度和扭矩。
農(nóng)用機械的“脫碳”利器
農(nóng)用機械是非道路移動機械碳排放的重要來源之一。傳統(tǒng)燃油農(nóng)機污染嚴重，在現(xiàn)代化農(nóng)業(yè)的發(fā)展趨勢下，農(nóng)業(yè)機械化的推進逐漸向電動化靠攏。我國農(nóng)業(yè)農(nóng)村部等三部委出臺補貼政策，加快淘汰重污染高能耗農(nóng)機，實現(xiàn)農(nóng)業(yè)綠色發(fā)展。可以說，農(nóng)用機械電動化勢在必行，而派克的GVM電機正是加速農(nóng)用機械實現(xiàn)電動化的重要技術。
2020年，總部位于美國加利福尼亞的初創(chuàng)公司Monarch Tractor首次推出一款純電動智能無人駕駛拖拉機，并在AgTech突破獎中獲得 “ 2020年度拖拉機”獎。這臺純電動拖拉機由GVM電機驅(qū)動，其動力傳動系統(tǒng)能夠提供30 kW的連續(xù)功率和高達55 kW的短時峰值功率，且占地面積小于傳統(tǒng)柴油發(fā)電機。相比傳統(tǒng)柴油拖拉機，它的尾氣排放為零，非常環(huán)保。
作為一種高效、功率密集的解決方案，GVM在該應用中不僅驅(qū)動拖拉機前進，還能驅(qū)動泵，為連接在拖拉機上的一些農(nóng)具提供液壓動力。
加速工程機械電氣化
當Monarch Tractor通過GVM電機成為首批將電氣化應用到農(nóng)業(yè)上的公司時，GVM電機已經(jīng)廣泛用于包括工程機械在內(nèi)的其他電動或混動車輛上。
作為派克針對工程機械、物料搬運和采礦市場中的大功率提升應用而推出的解決方案，包括GVM電機在內(nèi)的EHP系統(tǒng)可幫助客戶節(jié)省高達50%的燃油成本，還有可能讓柴油發(fā)動機尺寸更小，甚至可能無需柴油發(fā)動機，便可設計出一款經(jīng)過優(yōu)化的高效純電動車。
EHP系統(tǒng)的關鍵在于，滿足了市場上分離負載和功率分配的需求。這一設計理念有助于更好地管理發(fā)動機，實現(xiàn)能量儲存和回收功能。
目前，EHP系統(tǒng)已在很多國外客戶的設備應用中進行測試并得到成功應用：
01 搭載該系統(tǒng)的混動輪式裝載機能耗減少50%；系統(tǒng)的高功率密度使其適用于更小的結(jié)構；隨著產(chǎn)生的液壓熱能大幅減少，熱能管理硬件尺寸也相應減小。
02 在混動式正面吊運機的應用中，設備可節(jié)省30% 的燃油；生產(chǎn)效率更高，操作人員在提升、下放負載和駕駛設備時反應更快；模塊化設計和自我診斷使其易于維護，按每年5000小時運行時間計算，客戶可減少100噸二氧化碳排放。
賦能氫燃料電池商用車
在低碳清潔能源的細分賽道上，商用車是氫燃料電池車應用的場景之一。在這一應用中，EHP亦能發(fā)揮所長。在一家全球知名汽車制造商推出的氫燃料電池商用車上， EHP為該車的散熱器風扇冷卻系統(tǒng)運轉(zhuǎn)提供驅(qū)動。
據(jù)了解，同等車輛運行條件下，氫燃料電池的散熱需求比傳統(tǒng)燃油車大，對散熱功率的要求也更高。電池反應堆生成的熱量如果不能及時排出系統(tǒng)，那么氫燃料電池系統(tǒng)就可能會受到損壞。因此，冷卻系統(tǒng)對于保障氫燃料電池系統(tǒng)的可靠運行和使用壽命非常關鍵，有助于提高整車性能以及延長使用年限。
EHP結(jié)構緊湊、功率密度比大，在滿足該車高達16.7 kW散熱功率的同時，便于安裝和布置，節(jié)省寶貴的車內(nèi)安裝空間。不同于傳統(tǒng)的冷卻風扇驅(qū)動系統(tǒng)，EHP能讓風扇冷卻系統(tǒng)根據(jù)系統(tǒng)當前實際溫度，實現(xiàn)按需工作。如此一來， 既不會造成大量能源浪費，也避免了純電機驅(qū)動系統(tǒng)成本高、散熱功率小等弊端。
事實上，在派克全球互聯(lián)的運動與控制技術組合中，約三分之二的解決方案致力于幫助客戶實現(xiàn)電氣化、輕量化，GVM電機只是其中一個縮影。有了這些清潔技術的加持，派克將攜手合作伙伴，共同進擊電氣化時代！
